6月11日，香港知名的大型商业体太古城中心里，又多了一家中国汽车品牌门店。来自中国内地的新造车企业零跑汽车，在这里开启了其在香港地区的第一家体验中心门店。隔街相望的，是一家奥迪汽车门店，不远处则是另一家内地造车企业极氪汽车的门店。 据零跑汽车太古城店的工作人员介绍，在零跑汽车入驻之前，这里曾是一家保时捷的汽车门店。近两年由于中国品牌电动汽车日益受到市场欢迎，来自内地的中国汽车品牌正以飞快的速度取代原有的传统汽车品牌，成为入驻香港各大商业中心的主力军。 “香港汽车市场并不大，每年就是四五万辆的销量，但它是品牌露出的窗口。香港是全世界最出名的城市之一，也是非常宜居和适合旅游的城市，对零跑来说，是一个更好地展示品牌和产品的场所。”零跑汽车董事长、CEO朱江明在门店开业仪式上表示。 朱江明说，自零跑汽车成立以来，他只参加过三次品牌的线下门店开业，香港门店是第三次。这一次，他带领公司高管团队一起前来，是出于对香港市场的高度重视。 不仅是零跑汽车，香港因其国际化的城市定位，现在已经成为中国车企走向亚太及全球市场的重要一站。6月12日，2025国际汽车及供应链博览会（香港）开幕，经济观察报从展会现场看到，出席展会的几乎全部是来自中国内地的车企，除了零跑汽车，还有一汽集团、东风集团、长安汽车、上汽集团、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车、小鹏汽车等。 2025年1—4月，香港汽车市场的新能源渗透率达68%（8,916辆上牌量）。此外，为推广电动车发展，香港目前提供纯电车型首次登记税豁免及低年牌费的政策，同时加速充电/换电网络建设，以降低用户购置成本，这为中国电动汽车品牌来港发展提供了政策利好。 就零跑汽车而言，在香港落地的首家门店，也是其全球第1500家门店，今年内零跑还会在香港再开一家店。零跑汽车称，截至目前已经是中国新造车企业中全球门店最多的品牌。 2023年，全球车企巨头Stellantis集团入股零跑，2024年5月初，双方成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。而零跑汽车此次在香港开店，并非由零跑国际操刀，而是由零跑汽车国内营销团队负责，是零跑与经销商共建的门店，并非直营店。 据朱江明介绍，这取决于零跑国际和零跑国内团队的分工，包括香港在内的大中华区，是国内的营销团队负责，零跑国际主要负责大中华区以外的海外市场。 “大家知道香港是右舵市场，跟内地的产品是不一样的，这意味着需要做额外的开发投入才能使产品满足市场。在欧洲的英国或是东南亚市场同样是右舵产品，如果仅仅为了香港市场去开发右舵产品的话，这个投入和产出就不成正比。零跑做香港市场最大的优势，正是零跑的国际化。”朱江明称。 借助零跑国际的全球化资源实现“轻资产”出海，是零跑汽车与国内其他新造车企业在出海路径上最大的不同所在。在零跑国际的推动下，零跑汽车已经完成了在欧洲主要国家市场的覆盖。按照零跑汽车公布的数字，其全球1500家门店中，约500家布局在海外市场，其中更多是在欧洲市场。 近些年中国车企出海，面临包括关税在内的多重阻碍。而零跑国际可以借助Stellantis集团的全球产能和渠道网络，根据目的地市场的需求配置产能和产品，使出海方式变得更加灵活。 2024年9月，零跑汽车首度宣布进军海外市场，并在欧洲上市了T03、C10两款车，2024年零跑在全球取得1万多辆的销量。2025年，零跑汽车制定的海外销量目标是5—8万辆。对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：“按照今年布局了500多家海外门店的覆盖量，以及目前占据的销售位置来看，今年5—8万辆的量是比较保守的一个数据。” 当前不少中国车企通过在海外建厂的方式进入当地市场，零跑汽车同样有此考量。零跑计划在今年内实现欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造。2025年4月18日 ，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。 零跑汽车制定的2025年全年销售目标是50万—60万辆，海外市场已成为其取得增量的重要部分。数据显示，2025年1—5月，零跑汽车累计出口销量超1.72万辆，居中国新造车企业第一。 除了欧洲，零跑的全球化版图规划还延伸至中南美、中东、非洲、亚太等多个区域。在这些区域市场的门店布局方式上，零跑依然按照其国内的“1+N”模式进行，即一个区域中心店，加上体验店、交付中心、展厅等其他形式门店。 在6月12日的2025国际汽车及供应链博览会（香港）上，零跑汽车发布了T03港版和C10港版两款车型，售价分别为11.50万—12.50万港元和20.99万—22.99万港元。在香港市场，零跑汽车仍然坚持其高性价比的产品定位。 零跑汽车近来销量增长较快，截至2025年5月底，零跑连续三个月取得中国新造车品牌销量第一。销量的增长为零跑汽车的业绩向上提供了支撑。在毛利率方面，零跑汽车2025年一季度营收同比增187%至100.2亿元，毛利率攀升至14.9%。零跑汽车的下一步目标是实现全年盈亏平衡。 不仅在海外市场与国际巨头合作，零跑汽车在国内市场也同样注重与大型企业合作，为企业发展谋取更多发展机遇。今年，零跑汽车与一汽集团的合作相当引人注目，两者签署了合作备忘录，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。此外，有消息称，一汽集团和零跑还计划展开资本层面的合作。 “对于是否涉及资本合作，还在探讨当中。双方都有比较高的意向，也在寻求这样的合作路径。但中国一汽作为一家央企，从他的投资决策角度来讲，要更加谨慎，整体的流程相对来讲要更加完善，所以说可能还需要一定的时间。”曹力表示。 除了开展对外合作，零跑汽车一向将“全域自研”视作自身的核心竞争力之一。零跑汽车方面表示，截至目前已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，其推出的八合一电驱、CTC 电池底盘一体化技术、四域合一中央集成式电子电气架构等，都由零跑自研制造，且部分部件已经实现向其他企业外供。 朱江明多次强调“全域自研”对零跑汽车的重要性，认为这是零跑能够更好地把控供应链、实现整车成本降低进而实现企业盈利的根基。 关于企业年度盈亏平衡的经营目标，零跑汽车副总裁李腾飞认为，目前对实现这一目标很有信心。他列举了几个零跑实现盈亏平衡的举措：第一，从规模的角度来看，实现年度50到60万辆的销量，规模效应可带来整个盈利的突破；第二，通过一贯地坚持全域自研，零跑有了成本控制能力，整体的毛利率将保持在十个点以上；第三，不断地推出改款和新款车型，通过新车型来改善毛利；第四，在公司内部实施全员增效的动作，也可以控制费用的发生；最后，今年一些对外的战略合作，也将对毛利带来更好的帮助。 汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。