如果兢兢业业，不落下每次晋级，一共要用10年。对一个业务精湛的男性来说，这并非易事。对女性而言，受制于体力差异和传统禁忌，达成这个目标的过程则更为艰难。 在我国海事系统，目前规模最大、装备最先进的综合执法船，叫作“海巡01”轮。她的船长是90后姑娘詹春珮。上南海、下东海、越过赤道，经历过马航MH370搜救、“桑吉”轮燃爆应急处置……从晕船的实习生成长为中国第一位远洋公务船女船长，詹春珮正好用了10年。 每每提到这个“第一”，她总强调，这是多方因素共同促成的结果——既有国家发展海洋强国的战略，也有国际组织鼓励女性航海的政策。“我能做到的，很多女孩子也可以，不是我也会是另外的人。但如果我这个‘第一’能鼓舞更多女性来到船上，我会觉得很有价值。” 5月初，“土台风”裹挟着强风暴雨抵达上海的那个下午，我们在“海巡01”轮上见到了詹春珮。当时码头风力已经达到八级，海浪不断拍打着堤岸。站在5000吨级的“海巡01”轮上，也能感受到船身的轻微起伏。 “是不是觉得晕？越高的地方眩晕感越强烈，到楼下坐一会儿吧。”参观完顶楼的指挥驾驶舱，詹春珮带记者在会议室坐下。她笑称，晕船就像打怪升级一样，自己刚上船时也是“菜鸟”，一天要吐十来次，后来，在八级以下的风浪中，她都能“该吃吃、该睡睡”。 坐在詹春珮身边的姜龙插话，“她可不是菜鸟，胆子大着呢！”作为东海海巡执法总队副总队长，“海巡01”轮的首位船长，姜龙也是詹春珮的师傅，见证了她一路的成长。 2013年，詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业，进入上海海事局。“他们来参观‘海巡01’时，我问有没有人想去救生艇上感受一下，近百位学员里只有她一个人举手，下到救助艇上跟着船员训练了一回。”姜龙说，当时大家都一下子记住了詹春珮。 “不试试，怎么知道行不行？”是詹春珮的口头禅，带着这份敢闯敢拼的劲头，“海巡01”轮2014年马航搜救需要人员补充时，她就报名上船，成了“海巡01”轮自主培养的第一位海事驾驶员，也是第一位女船员。 长江口航道是大型船舶进江出海的要道，每年有约26万艘次船舶途经这里，平均每天700多艘次。每个月“海巡01”轮至少在此巡航2至3次，每次5至7天，有紧急搜寻任务时，常常不知归期。 “刚上船时我经常做噩梦，做梦都在开船，想着如何避让船只。”詹春珮说，航道繁忙，到处都有渔网，稍有不慎就会出意外，许多渔船为了省钱，到了晚上11点就会熄灯，看也看不见，需要十分的细心和百倍的经验才能避开。 2014年3月8日，马航MH370客机失联，“海巡01”轮作为中方指挥船，远赴南印度洋开展搜寻。船长姜龙做好了打持久战的准备，但也没想到一去就是216天。“任务艰巨，人手短缺，我们中途紧急招募了第二批补充人员。”姜龙说，当时还是见习三副的詹春珮主动报名，和其他队员一起从澳大利亚上船，加入了搜寻团队。 “我们几乎每天都是抱着希望出发，然后失望而归，第二天重整旗鼓，继续搜寻。”詹春珮说，那是她第一次体会到，人在面对茫茫大海时有多么无可奈何。“那段日子，除了做好本职工作，我们也发现了船上关于卫星通讯、搜索效率等问题，并在后续作了改进。” “一丝希望，百倍努力”总被海事搜救人挂在嘴边，也是詹春珮的座右铭。2015年年底，渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉，船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶，并协助船长开展现场指挥。船体大多是钢铁，用生命探测仪效能有限，他们在寒风中一遍遍搜寻，却没找到任何生命迹象。 即将撤出之际，大家还是放心不下，水手长决定用绳子绑住自己，冒险再跳上难船底部排查。反复敲击船底后，终于听到了幸存者的回应。“船长立即请示搜救中心，协调了专业潜水员去营救。”詹春珮说，一旦有人进入密闭船体，船的浮力改变，随时都可能沉没，但在大家的协作下，终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。 幸存者救出后不久，渔船便沉没了。在驾驶台一站就是一天的詹春珮终于松了口气，“从死神手中‘抢人’很不容易，但我们每多做一次努力，对遇险者而言就多一线生机”。 说起2018年“桑吉”轮在东海发生碰撞后起火的情形，东海海巡执法总队巡航管理科副科长王富超仍记忆犹新，“海面上火光冲天，空气中都是凝析油燃烧后的有毒浓烟”。当时他25岁，第一次参与大型应急救援处置，就被师姐詹春珮的沉着冷静感染到了。 “难船燃烧了8天8夜，就像一颗随时可能爆炸的核弹，我们离它最近不到100米。如果船开得不稳，风浪和海流就会把我们卷过去，可以说，整船人的性命都交付在她手里。”王富超说，当时詹春珮担任二副，平稳完成了在大风浪中调头的操纵，保证了救援的顺利进行。 记者问詹春珮，这是怎么做到的？她脱口而出，“练的”，并解释，开船除了要对船舶性能有足够了解，还要靠手感熟练，并把握好时机。 事发时，詹春珮正在休假，她在深夜接到指令，紧急回船出航。“凝析油在海上运输过程中泄漏燃爆属于首次，应急处置没有先例可循，所以整个航运界都在持续关注。”詹春珮说，“海巡01”轮是现场指挥船，不仅要救人、控制火势，还要监测溢油。“既要保障船舶自身安全，又要协调32个水面和空中救助力量，这对我们是一个很大的挑战。” 8月31日，任务宣告结束，在整个处置过程中，“海巡01”轮在现场坚守了117天，最终，“桑吉”轮燃爆事故被稳妥处置，打破了国外专家关于东海要发生大规模海洋生态灾难的预言。“其实除了这类紧急情况，我们在水上面对的交通状况大多和岸上类似，比如超速、超载、跨海区航行等等。”詹春珮说，“可以这么理解，110、120、119的事儿，我们在海上多少都干一点。” 从第一次操纵船舶转向时的小心翼翼，到做新手时犯下高速时打满舵的错误，再到值零点到四点班头时的日夜颠倒……10年间，对詹春珮来说，除了船舶驾驶本身，最难的还是“做选择”——关于“上船”还是“上岸”的选择。 “从见习三副到三副、二副、大副，再到船长，达到相应的航海资历才有资格晋升，大副和船长的晋升还要参加培训、考试和评估。”姜龙解释，船上来来往往，随时有人因为各种理由“上岸”，能坚持10年的人并不多，而詹春珮的职业信念一直很坚定，“我们有时说多了‘女’船员，她会不开心，强调船员就是船员，前面不要加个女字”。 读书时，他们全班36人，只有4个女生，工作后，船上只有她一个女船员。詹春珮听过很多不同声音，有人质疑女性是否能在危急时刻果断决策，也有人好奇生理期如何应对海上勤务。“限制女性的不是航海本身，而是观念。”工作时间越长，她越确信这一点，“随着航海技术的发展，女船员不仅能适应更多岗位，更有其独特优势。现在不管是公务船还是商船、大型邮轮，已经有越来越多的船舶在培养女性船员了。” “轮船操纵不会因为你是女生，标准就降低一点点。我们说她是榜样而不是天才，正因为她只是一个学航海专业的普通女生。有了一个詹春珮，让更多女性看见并相信从事航海事业的可能性，就会有第二个、第三个……”姜龙说，现在“海巡01”轮上已经有了邢蕊、张春燕等多位女性。 詹春珮说，姜龙也给她做出了很好的榜样。“他在做好船长的本职工作外，也非常知人善用。做船长，不只是要开好船，更要带好一个队伍。”詹春珮说，现在也有了自己带教新学员的方法，在布置工作和学习任务前，会先观察每个人的性格、想法和特长，再去和他们讲清楚具体工作的要求、步骤和流程，并在过程中听取他们的意见。 在团队合作中，她也不断发现，只要各展所长，每个人都能很出色。“海巡01”轮也在一次次救援和巡航任务中，不断推动着海上搜救工作的发展与进步——为了让海上救援更高效，与多家医院合作，推动海上突发事件医疗救援走向“融合渗透”；为了让海上船舶航行更安全，探索提高巡航救助效能的举措，协同攻关对海洋牧场、海上风电等新业态海事监管的新课题；为了助力海洋更清洁，研究船舶节能减排的技术创新，加大对海上非法排放污染物的监管手段创新…… 从去年2月1日担任船长以来，詹春珮带领团队航迹遍布东海海域，完成了多次专项巡航任务，累计在船工作达254天，航程9526海里。她说：“每个人在船上都要提醒自己，我不是一个人，因为一个人可以走得更快，一群人才能走得更远。”