从今年起，每年4月的最后一个周日被定为“北京自行车日”。为鼓励市民自行车出行，今年北京将继续增加1万辆公共自行车，并推动自行车道建设，年内实现自行车慢行系统改造100公里，海淀的公共自行车空白状况也有望得到改变。

发展公共自行车，关键是可持续。如果后续管理不善，服务缺位，政府投入再多的资金，也会打水漂。

政府有关部门首先应制定公共自行车交通发展的总体规划，成立公共自行车服务公司，参照现行公交公司的运营体制进行管理，并将其纳入城市公共交通系统；其次，普遍设立自行车存放场地，设置专人管理；再者，在城市的社区、街道、车站、商业区、学校、大型工商企业等公共场所，广泛建立自动出租站，将散放的自行车统一进站，开展标准化管理，随时随地为用户提供低廉方便的服务。同时，鼓励全民参与公共自行车服务体系。

实现完整的公共自行车服务体系，自行车专用道的建设也是至关重要的。这就要求政府应加大投入，让公共自行车也在专用道上运行，并保持其提供低偿服务的公益本色。