【文/观察者网 王一】数十年来，斯里兰卡的道路上一直是日本进口轿车和印度小型掀背车的天下，丰田、日产、铃木等品牌几乎无处不在。但今年，随着比亚迪、上汽通用五菱、北京汽车制造厂（BAW）等中国汽车品牌的进入，当地市场正迎来巨变。 “一场汽车革命正在发生，”《日经亚洲评论》6月23日报道称，随着斯里兰卡政府解除汽车进口禁令，当地对中国汽车的需求正迅速增长。未来五年内，斯里兰卡马路上每10辆车中可能会有3到4辆是电动汽车，其中超过一半可能是中国电动汽车，而日本和印度的汽车制造商在这上面将远远落后。 据报道，斯里兰卡本土汽车制造能力有限，仅有几个小型装配和制造工厂，因此这个拥有2300万人口的岛国长期依赖进口车辆。但斯里兰卡的汽车进口在2020年戛然而止，当时为了应对几十年来最严重的经济危机，该国政府实施了全面汽车进口禁令以保护外汇储备。 直到2025年2月，斯里兰卡政府解除进口禁令，汽车进口迅速回暖。数据显示，斯里兰卡乘用车进口额从1月的300万美元飙升4月的1.07亿美元，占该国当月进口总额的6.4%。 在这波进口潮中，不仅传统日系品牌重回斯里兰卡，包括比亚迪在内的几家中国电动汽车品牌也开始强势进入市场。4月7日，比亚迪开启斯里兰卡首批新能源汽车交付。5月晚些时候，五菱、BAW和长安汽车旗下电动车品牌深蓝汽车也陆续进入斯里兰卡。 3月在斯里兰卡科伦坡的比亚迪旗舰店里，43岁的外贸从业者普拉萨德·维杰孔拉着儿子、举起手机围着一辆ATTO 3与妻子视频通话，每年都要去中国出差数次、曾多次乘坐这款车的他，早已对设计细节与舒适体验了然于胸。 “这款SUV驾乘体验好，宽敞空间很适合一家人乘坐。我妻子喜欢极光白的色彩、时尚的车身设计以及炫酷的旋转中控屏。我更看重它的安全配置和性价比。选购中国新能源汽车也十分契合环保理念。”维杰孔对新华社记者说道。 斯里兰卡《每日镜报》（Daily Mirror）上月底报道称，斯里兰卡电动汽车需求的增速远超预期，自今年早些时候比亚迪进入市场以来，预定量已超过5000辆。比亚迪在该国的经销商约翰·基尔斯CG汽车有限公司董事表示，“比亚迪在斯里兰卡新能源汽车市场的早期成功反映出我们强大的合作关系和我们对于未来汽车业的共同愿景”，市场增长“潜力巨大”。 《日经亚洲评论》分析称，斯里兰卡消费者从油车转向电动汽车的背后，是他们在经济危机中经历了燃油短缺、排长队加油以及高昂油价困扰后，基于节省成本做出的选择。 “节俭的斯里兰卡消费者仍对那段排队买油的记忆心有余悸，”总部位于澳大利亚、在斯里兰卡运营的咨询公司Tresync的首席执行官伊姆兰·弗尔坎（Imran Furkan）说道。斯里兰卡有超过90万辆注册汽车，燃油支出是很多家庭的沉重负担，在这种情况下，尽管电动车的初始成本较高，但长期经济效益突出。 科伦坡居民布迪卡·迪萨纳亚克（Buddhika Disanayake）称，他已经预定了一辆电动汽车，预计7月提车，尽管其价格比一辆中档日系车贵不少，但他仍认为这是更实用、更经济的长期选择。 此外，中国品牌成功的另一大原因在于强大的本地合作伙伴网络和售后服务体系。《日经亚洲评论》指出，比亚迪、五菱、BAW和深蓝汽车不仅提供最长可达8年的质保，还具备完善的维修和零件供应体系，而许多国际品牌在这方面远远落后。例如，特斯拉尚未在斯里兰卡设立官方经销商，上月仅注册了4辆新车。相比之下，比亚迪5月注册量为799辆，仅次于丰田的1345辆。 “我们不只是卖车，更为客户提供安心保障，”深蓝汽车在斯里兰卡的主要经销商Prime EV Automobiles首席执行官特兰卡·卡里姆（Teranka Carim）表示，拥有一辆深蓝汽车的总成本低于燃油车，二手车保值能力也很强，而且深蓝汽车和比亚迪的技术也比多数传统车企“先进得多”。 《日经亚洲评论》分析指出，除了消费者受益外，转向电动汽车也对斯里兰卡有所助益。目前，斯里兰卡每年在进口化石燃料上的支出约为45亿美元，其中25%用于乘用车。约翰·基尔斯集团零售业务总裁、比亚迪在斯里兰卡的官方代表查里塔·苏巴辛哈（Charitha Subasinghe）预计，今年比亚迪已进口了2600辆汽车，7月还将进口2700辆。 “这与国家产地无关，”苏巴辛哈说，“关键在于一个品牌能否满足斯里兰卡消费者不断变化且日益复杂的需要。而现在，中国的电动汽车品牌在这方面做得比任何其他品牌都好。” 斯里兰卡咨询平台负责人玛雅·马朱兰（Maya Majueran）也持相同观点。他表示，日本车企在电动车技术上已落后，印度制造商则落后得更远。 马朱兰预测，若按当前趋势发展，中国电动汽车可能会考虑在斯里兰卡进行本地组装。“未来五年内，斯里兰卡道路上每10辆车中可能会有3到4辆是电动汽车，其中超过一半可能是中国电动汽车。”