小米SU7车主李先生怎么也没有想到，自己正常开车，却一再被系统提醒“请专注驾驶”。而原因却让他哭笑不得，因为他的眼睛比较小，因此被车载系统频繁误判为疲劳驾驶，“一路大概要提醒20多次……它以为我睡着了！” 近日，浙江车主李先生驾车的视频在社交媒体上热传。他的遭遇也让很多人想起了3年前一位小鹏车主的类似遭遇。只是人们没想到，都2025年了，还有车企会犯同样的错误。 李先生提供的视频显示，在正常驾驶小米SU7过程中，车内不时会响起“请专注驾驶”的警报提醒，屏幕也反复出现“请专注驾驶，注意安全”的提示语。视频中，他多次睁大眼睛试图停止提示音。 据他在视频中说，每次开车都会被提醒，一路大概提醒了20多次，“路程远的话，会一直提醒，他以为我睡着了，因为我的眼睛比较小！” 针对李先生的遭遇，小米汽车客服回应称，“（发出提示语的）是每一辆小米汽车都会配备的驾驶员监测系统（DriverMonitorSystem，简称DMS））。为了车主的安全，目前该系统可能会出现过于灵敏的情况，如果车主不需要此功能，可以将它关闭。”不过客服人员又补充强调：“此功能旨在保护车主安全，不建议关闭。” 在评论区，很多网友表示太好笑了，“李荣浩估计会被吊销驾照”“人工智能也喜欢浓眉大眼”“不拉个双眼皮都没法好好开车了”。 2022年7月，一名小鹏汽车用户发帖吐槽，自己在驾驶小鹏汽车进行智能辅助安全系统体系评分时，因为眼睛小而被系统认为疲劳驾驶，以至于多次被扣“智考分”。要使用小鹏汽车的智能辅助驾驶系统，必须经过智能辅助安全系统体系评分，如果“智考分”不合格，就不能使用智驾辅助系统。 该用户表示：“我真的只是眼睛小，不是开车睡着了！这个问题你们再不优化优化，那眼睛小的都不配用NGP（注：NGP是小鹏汽车的智能导航辅助驾驶功能）呗？” 2022年7月26日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏特别@小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该问题。刘毅林立刻回复，“在优化了”。同时小鹏汽车官方微博也回应称，“自动驾驶产品同学连夜收到优化需求。” 之后，知名汽车博主常岩也专门发帖讲述了他因为眼睛小触发过很多汽车品牌辅助驾驶系统的实时警告：通用汽车的SuperCruise会判定他过度疲劳，岚图FREE会在冬天为了让他不犯困而打开冷风，蔚来ET7一开就会认定他开车疲劳和走神因此关闭了相应功能……只有他最早使用的特斯拉的Autopilot，这套高阶辅助驾驶系统当时还是靠方向盘检测驾驶员的，因此相安无事。 在李先生的视频引起网络热议后，有网友质疑：小鹏车主的遭遇在三年前就出现了，按说早应该引起行业重视了，为什么三年后的今天，小米汽车还在重复同样的错误？ 这得先从DMS系统说起，DMS的中文名称是驾驶员监测系统。DMS系统主要是对驾驶员进行疲劳、分神以及危险驾驶行为的监测。目前主流的监测方式，是以通过摄像头等图像传感器获取驾驶员面部图像为基础，运用机器视觉中人脸检测、面部特征点定位等算法技术，对驾驶员的脸部变化如眼睛睁闭、嘴巴张合以及头部姿态等特征进行提取和分析，从而实现对驾驶员的疲劳状态的分析判断。 目前，国内智能驾驶辅助系统普遍为L2级，处于“人机共驾阶段”，因此需要通过DMS系统检测驾驶员有无疲劳驾驶、驾驶分神，并给予相应提醒。可以说，它是为智能辅助驾驶系统保驾护航的，对提升驾驶安全至关重要。 不过，受算法、算力和成本的限制，有些DMS系统存在设计缺陷，即仅以“标准脸”为主设定数值，一旦遇到小眼睛司机、强光下眯眼、戴墨镜或俯身操作等行为，这套算法就容易误判，从而出现被DMS判定为疲劳驾驶的现象。三年前的小鹏车主和今天的小米车主遇到的其实是同一个问题。 然而，或许是三年前的热搜引起了行业重视，部分厂商已经通过算法补偿、硬件升级逐步纠偏。比如特斯拉2024.26版已通过OTA更新引入“头部姿态+方向盘握力+车道偏移”三重验证使得误判率下降40%；比亚迪汉EV搭载“眼型录入系统”，允许用户录制正常状态眼部视频，建立专属基线模型；蔚来ET9采用940nm红外摄像头，突破墨镜/强光限制，精准捕捉睫状肌微动；理想MEGA通过3万散斑点投射构建眼部深度图，将平面误判率压缩至0.7%。 虽然小米汽车的客服说，可以通过关闭提醒功能来解决问题，但这显然对车主的安全是不利的，万一真的睡着了，又没有系统提醒，后果不堪设想。 有业内人士指出，小米汽车以及有类似BUG的主机厂，真正需要升级的是相关硬件以及算法的包容性——增加少数民族、特殊眼型等边缘群体的数据训练。据悉，中国汽研牵头制定《车载监测系统人种适应性规范》，已要求2026年后新车需通过亚裔、非裔等6大人群测试认证。