近日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访的时候，直言现在的二手车市场有着三四千家二手车商在卖 “0 公里二手车”，扰乱了汽车市场。 就在这个采访发布的第三天，网上流传出一张商务部召开研究 0 公里二手车座谈会的通知，参会的就有比亚迪、东风、瓜子二手车等知名企业，彻底将此事推上了风口浪尖。 目前商务部尚且未有定论，我们也问了不少 4S 店二手车专员和二手车商，今天就跟大伙聊聊，0 公里二手车是个啥，到底能不能买？ 一些经销商为了拿到这个返利，就有可能把这些车低价卖给没有厂家认证的小型经销商（俗称二网），由于厂家可能会要求 4S 卖车得达成一定的上牌率，所以会上好牌交完购置税再拿出来卖。 不过，小 T 也说，现在车市变化太大，竞争比起以前激烈得多，经销商的库存压力变大，厂商又不会停止自己的生产节奏，只能不断去库存。 国内外都有生意往来的小 C 就是这么一个二手车商。在他看来，他认为这是互联网时代汽车销售模式的革新，部分资金雄厚的二手车商直接跟汽车厂商合作不失为一件好事。 “他们（车企）销量上去了，面对供应链有着更大的话语权，销量好看了能给股东交代，二手的形式也不会影响新车价格，消费者享受到了便宜的车辆，皆大欢喜。” 他如是说。 在媒体人孙少军的直播里，一位知情人士提到，他们可以帮没有报废车的客户匹配一辆报废车，从而拿到报废补贴，就是得过一次户，这也是 0 公里二手车的一种由来。 对于以前的消费者来说，油车不用担心质保过期问题，这些车主要是绿本多了一户，少了几次 4S 送的保养，别的基本跟新车一模一样。 新能源首销权益则是像随车充、打气泵等东西，这些东西提车的时候大伙可能觉得无所谓，但真要用到的时候，没了还是挺麻烦的。 我身边就有这么一位买了二手新能源的极品朋友，爆胎之后他不想报保险，想撑到附近的修车铺。但由于不是新车，所以他后备箱的补胎液和打气泵已经被薅走，只能自己拿打气泵充点意思意思。硬顶着 1.2bar 的胎压开了过去。。。 但这依然不是 0 公里二手车最大的危害，这玩意真正的弊端，其实是它正在反映我们新车市场的竞争，已经激烈到车企们开始想歪点子了。 销量榜排名靠前的品牌，形势 “一片大好”，吃瓜群众拍手称赞；排名靠后的品牌，免不得被一顿奚落，经济状况差点的，还会被传 “退市”、“倒闭” 的风险。 但当初它是靠着大量的 B 端销量冲的榜，这种饮鸩止渴的办法，虽然获得了不错的销量数据，但是低廉的价格让哪吒的资金链无法健康循环，最终导致经销商和供应商们不堪重负，哪吒轰然倒塌。 根据专做库存车的车商金涛介绍，目前一台原价 998 的秦 L，包牌包税落地只需要 6.68 万，原价 5.79 万的手动挡 MG5，包牌包税包交强险只要 3.98 万，满屏 “想买” 的弹幕。 香啊，很香啊。别说是弹幕了，脖子哥也想买一台。可是，这种渠道车数量有限、车型版本固定，无法满足广大消费者的正常需求。 所以，假如你需要买车，现在摆在你面前有两个选择，一是跟 4S 店买车，选择自己喜欢的配置，问题是陷入与销售谈价的漩涡，还得多跑几家来回扯皮。而另一边，则是当等等党，等到 4S 清库存，获得合适的价格。 这并不是臆测，2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察报告显示，超过 80% 的消费者表示价格战对自身购车决策未起到积极作用。也就是说，降价未能有效促销，车市的观望情绪本身就很严重。 但这都还只是经销商的风险，长城的魏总之所以会提到 “车圈恒大” 这个概念，主要是因为下游的风险，同样影响着上游的供应链。 说白了，车企看到持币观望的人过多，就会开始新一轮的价格战，而我们之前聊过，价格战最受影响的，就是这些汽车供应链企业，降价指标都压在了他们的身上。 刚过去的 6.1 儿童节，孔辉科技董事长郭川发表了文章《我有一个梦想》，其中提到了共赢、质量、账期、降本等多个甲乙方核心矛盾。 要知道，孔辉科技可是乘上了中国汽车空悬爆发的东风，市占率达到 40% 的行业龙头，按理来说应该赚得盆满钵满才对，出现如此倡议，着实令人惊讶。 不仅仅是钱收不到，它们还必须满足车企无理的降本需求。 不少供应商们面对车企们每年要求的降本增效，只能在看不见的地方削尖了脑袋 “改进”。 感知明显的，内饰给你降低皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度，镀铬件换塑料件；感知不明显的，面漆少上一道是一道、钢板镀锌薄一点、保证安全的情况下螺丝少打一颗是一颗，无所不用其极。 所以，当上游如此紧绷的情况下，下游的 0 公里二手车万一真的压倒了经销商造成了流动性风险，同时给多家车企供货的供应商连锁反应断供，将如同多米诺骨牌一样崩塌。 过去中国车出海热的时候，一台在国内卖 45 万的理想 L9 走中东去俄罗斯能直接卖到小 100 万，而最主要的车源就是这种 0 公里二手车。 但是，从事国际贸易的二手车商小 B 向我们抱怨，中国车商卷起来不要命的，你一台车赚 1 万？那我赚 5000，另一个车商听闻就继续压价，单车赚 1000、500 的都有，先把对手卷亖再说。 就比如这台阿联酋的比亚迪汉，官方卖 199900 阿联酋迪拉姆（折合人民币 39.2 万），而当地的 0 公里二手车则是 3 万多美元（折合人民币 22 万左右）。 0 公里二手车极大地破坏了中国车在海外的口碑，加上 0 公里二手车在海外无法提供质保，这种乱象继续发展下去只会重蹈中国摩托在越南的覆辙。 说实话，我们消费者区区一个个体也无法改变整个行业的内卷现象，但是希望大家明白，低价的 0 公里二手车，展现的是我们畸形的价格战。而且不只是魏总暗指的某车企，据我们所知，几乎你能叫的上名字的汽车品牌，都存在 “0公里二手车” 的乱象，而且还越来越多。 厂商们已经从单纯的卷价格到现在开始扣质量来卷低价，甚至不惜牺牲口碑地卷。当我们一遍又一遍惊呼厂商们堪称 “工业义父” 般推出低价的时候，真的希望他们在质量上也能给到我们相应的保障。