2024年初，东风汽车集团旗下高端新能源汽车品牌岚图正式宣布与华为签署战略合作协议。同年8月中，双方共同发布了全球首款搭载华为乾坤智驾以及鸿蒙座舱的MPV车型，它就是最新的岚图梦想家（参数丨图片）。 或许是岚图做起这种“老钱”一点的高端车型更受欢迎，也可能是华为技术携带的行业影响力，全新岚图梦想家的月销量比起前代的确有了显著的进步，基本上能够稳态国内PHEV车型前20名，MPV车型前三。 作为品牌的第一款车，岚图FREE在国内的市场表现一直不冷不热，销量长期稳态1000-2000辆/月，月销量最多的时候也不过3400辆左右，而且还经历了一次大换代，以及设计语言的大幅改动，智能辅助驾驶还找来了百度赋能。很显然，不同于梦想家，岚图FREE还在寻找那群属于自己的群体。 就这样，岚图FREE+来了，设计语言再一次变更，预售价22.99万元起，“傍上”华为，宣传起了“华系SUV”。开启预售18小时，小订突破10000台，这次探索可能有了点起色。 无独有偶，电车通上周去杭州参加活动的时候，刚好碰到一家大型商场里的岚图汽车展摊放着一辆全新的岚图FREE+，应该是这两天新进店的展车。出于好奇，我们进车里“静态开箱”，再和前代对比一下，看看新一代的岚图FREE+做了什么，又做对了什么。 对于岚图FREE，我们应该有些发言权，去年5月份体验过老款的岚图FREE，做了一篇体验内容。当时电车通对它的评价是“被小瞧的潜力股”，驾控体验相当有“油车味”。 岚图FREE强调年轻运动和“Off-Road”这件事本身没什么毛病，只是“硬的很硬，软的很软”，一方面内饰年轻化并不彻底，另一方面，软件交互算不上很好用，这在追求智能的年轻市场中，算是“大忌”。 和上代岚图FREE相比，岚图FREE+的车身轮廓保持了一致，车尾、车头的包围件、前脸、后扰流板、轮毂样式基本都换了个遍，换了一套时尚一些的新配色，中网也变成了有流星效果的封闭式灯组。 话说回来，多幅造型的轮毂样式看着确实更高级，轮胎也用了新能源车专用的米其林e·聆悦，算是比较常见的高端车型轮胎。 国内汽车市场“靠颜值吃饭”一点不假，普通消费者对大多数技术没有了解，好看成为了必要。这些外部件和车漆的开发成本应该远低于车身框架，但从效果来说，足以改变岚图FREE的调性，它变得更温和、更时尚、更科技了，而且看起来也有点像“问界M7”。 后视镜、车尾的可发光车标都配备了“小蓝灯”，激活智驾的时候会提醒周边的道路参与者，但用车标做智驾灯的，行业里还真不多见。 但长期关注岚图FREE，并被它的驾控体验深深折服的一位朋友告诉电车通，他不太能接受岚图FREE+在外观上的改变，更喜欢富有动态元素和夸张造型的岚图FREE。他更看重个性设计背后的情绪价值，岚图FREE+看着更像“大路货”，只是看在预售价的份上，还是有点心动。 难得进来了解的一位路人则有不同的看法，他倒是觉得岚图FREE+的设计不张扬，比较稳重，看起来很像“新能源车”。电车通给他看了上代岚图FREE的外观设计，依旧把票投给了新款岚图FREE+。 外观设计众口难调，设计语言的调整意味着有人喜欢，有人反对，电车通认为这是产品探索阶段在所难免的，一款产品要延续下去，市场成功的意义比个性化更大。 比起上一代岚图FREE，岚图FREE+取消了可升降的一体式三联屏，以及中间凸起的摄像头，变成了现在新能源汽车十分常见的单块大屏+仪表屏+简洁设计的内饰风格。电车通体验的展车是浅色内饰，软包和木材的拼接很和谐，而且下边的储物格都用了软包覆盖，用料不一般。 空调出风口保持了手动调节的设计，门板的扶手上只有简单的开门按键和窗户升降调节，后排还有独立的靠背角度调节，剩下的就是两个覆盖了金属网的扬声器，细节没有老款多，物理按键的数量也一样，岚图FREE显然已经从主流的新能源SUV内饰设计里获得了灵感。 方向盘最大的特点是后面提供了两个拨片，专门为最新的“岚擎模式”设计，可以用来模拟手动挡换挡的体验。按键设计很厚实，不过按键反馈比较生硬，质感一般。另外360°摄像头的画质不是很高，但平时用没有什么问题。 值得一提的是，岚图FREE+这次一次性配齐了副驾女王座椅、7L双侧开门的压缩机冷暖冰箱、四电吸门等豪华配置，也难怪岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰称其为“高档香槟”。 副驾座椅背后有一个扩展口，和鸿蒙智行品牌车型的类似，大概可以支持将华为平板电脑用作车辆后排娱乐屏，更坐实了“华系车”的身份。 “外观一定要帅气个性，但内饰是给自己看的，像什么车没所谓，一定要主流、年轻跟好用，而不是像‘中年人’。”同为年轻人，这位朋友的观点应该可以代表一部分30岁以内的购车群体的看法，定位调整后的岚图FREE就是面向年轻群体，如果内饰设计过于传统，用一些年轻人的话来说，就是“像借家里的车出来开”。 而我朋友更加看重的，则是软件上的东西，比如鸿蒙座舱。岚图FREE+搭载的就是HarmonySpace 5座舱系统，软件交互这块和其它“华系车”保持一致，还兼容华为设备生态（信息流转互联），也相当于把整个鸿蒙应用生态搬到了岚图FREE+上。 岚图FREE+的智能座舱是电车通认为最大的升级，软件定义汽车已经是不可逆的趋势，作为新一代的汽车，岚图拥抱华为，强化产品力的决策很正确，至于失去的那些个性，可能市场不需要这些吧。 所以这位朋友比之前看老款岚图FREE的时候更加纠结了，因为他放不下岚图FREE的驾控，除了外观设计少了“攻击性”，他想要的升级点，基本都集中在岚图FREE+上了。 可惜的是，展车的系统版本显示的是HarmonyOS 4.3，可能是新车还没上市，展车的软件体验部分还没完全解禁，体验如何可以等我们后续分享。 这次“开箱体验”有些简短，对于电车通而言，最重要的两个核心问题尚未得到解答：软件好不好用，以及是否延续了上一代的驾控基因。因为从配置单来看，岚图FREE+对比前代的升级还是相当的多，背后有东风大厂背书，驾控可能会更偏向舒适取向，但体验应该也不会差。 说到这里，电车通认为岚图FREE+更像另一个平行时空的“完全体问界M7”，都是标准的大五座设计，都是“华系车”，智能座舱、智能驾驶的水平相当，前者在驾控体验上甚至有可能更加出彩。 如此大改款之后，岚图FREE+的确失去了一些上代原有的“棱角”，比如这位朋友十分中意的外观设计，但积极去看，岚图FREE+更符合市场的主流声音，也更有和主流新能源SUV竞争的资质。 如果你正在考虑问界M7这样的车型，或许也可以考虑一下岚图FREE+，在电车通看来，它在定价上可能有更多惊喜，标准配置水平相当高，也是更符合年轻消费群体的新能源SUV。更何况，在小米YU7等爆款新车强势突入等情况下，岚图FREE+还有增程式动力+鸿蒙生态这样的差异化价值。 最后，彻底“投华”的岚图FREE+到底好不好卖？电车通还无法回答这个问题，一方面，它是更符合市场的新车，最新的梦想家也体现了岚图和华为合作的成果，市场表现对比前代应该会只好不差。但另一方面，各路新玩家的入局，选择变得更多，车也会越出越好，岚图FREE+能否获得理想的销量稳态，是很难预测的部分。