对此，福特中国方面回应称：不对“毫无根据的谣言和猜测”发表评论，同时表示在激烈竞争的市场环境中，福特一直在与合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络。 早在1995年，福特汽车就以美国存托凭证(ADRs)购买江铃汽车增发的B股，持股达20%（后增至32%），由此进入中国商用车市场，生产、销售轻型客车全顺，并同时成立福特汽车（中国）有限公司。 2001年，福特汽车与央企长安汽车合资成立长安福特，双方各占股50%。首款车型嘉年华于2003年正式下线，其后陆续推出蒙迪欧、福克斯等车型，长安福特也很快成为了福特在中国的销售主体。 2009年，福特汽车将亚太总部由泰国曼谷转移至上海，以示对中国市场的重视。2011年，福特进一步发布“1515战略”，即到2015年向中国市场引入至少15款全新产品。 另一方面，江铃汽车也一直有转型乘用车业务的打算。2015年，福特将SUV车型撼路者交由江铃国产，打破了此前长安负责乘用车、江铃负责商用车的生产格局。江铃开始着力扩充乘用车阵容，与长安福特出现内部竞争。为平衡双方，福特选择将高端越野SUV和皮卡车型分配给江铃，城市SUV则留给长安。 至2016年，在翼虎等SUV车型的助力下，长安福特销量逼近100万辆，使福特在中国市场达到巅峰。但自此以后，福特在中国市场的销量呈显著下滑态势。特别是2018年福克斯全系换装三缸机后，福特销量连续两年腰斩，至2019年已不足20万辆。 为重新振作品牌，2019年，福特将中国业务升级为独立单元，并发布 “更福特、更中国”的“福特中国2.0”战略。在产品端，福特中国推出“330计划”，即计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，其中超过10款为新能源车型。 不过，“福特中国2.0”战略却收效甚微。2020—2021年，受疫情等因素影响，长安福特销量仅维持在20万辆左右，至于江铃福特的销量则一直维持在3万—4万辆左右。由于皮卡和硬派越野在中国属于小众市场，且拥有长城炮、坦克、北京越野、捷途等一系列自主品牌竞争对手，江铃福特同样面临严峻挑战。 而为了推动电动化转型，福特还在中国成立了单独的电动车事业部。然而2021年上市的福特电马却未能在竞争激烈的中国立足，不仅销量低迷，还造成了相当程度的亏损。 面对窘境，2023年，吴胜波接替退休的陈安宁成为福特中国总裁兼CEO。在吴胜波治下，福特中国采取了全新的业务战略，包括聚焦核心业务、立起“野”的品牌大旗；加速电气化转型；和大力推进整车出口业务。 基于此，长安福特与长安汽车合资成立了长安福特新能源汽车科技有限公司，股权穿透后长安汽车所占股比达到70%，成为福特中国电动化转型的主导者，福特电马也由福特中国直营转移至长安福特旗下。 此外在2021年，江铃与福特合资成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司，其中江铃所占股比达51%。而在2023年，该合资公司面向中国户外越野爱好者发布全新渠道品牌“福特纵横”，旗下包括F-150猛禽、游骑侠、烈马组成的硬派越野系列和领裕、领睿、途睿欧组成的户外轻探索系列，从而立起福特中国“野”的品牌大旗。 至2024年，长安福特销量升至24.7万辆，同比增长6%。而福特中国2024年全年出口近17万辆，同比增长超过60%。另据福特汽车CEO吉姆·法利透露，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合人民币43亿元）的利润，这也是七年来福特在中国首次实现盈利。 不过尽管取得盈利，福特中国方面依然保持冷静。今年1月，吴胜波曾表示，福特中国即使去年盈利，但也只不过是“刚出急救室，还没有走出ICU”。而进入2025年后，长安福特的销量连续5个月出现同比下滑，今年1—5月累计销量仅7.7万辆，同比下降16.43%，再度来到了变革的边缘。 随着中国汽车市场大洗牌时代的到来，同集团下汽车品牌的兼并与整合已不再新鲜。其中，一汽轿车马自达已于2021年并入长安马自达，吉利控股集团下的领克并入极氪，几何、翼真并入吉利银河，上汽集团下飞凡品牌回归荣威品牌都是典型案例。倘若江铃福特并入长安福特，则意味着福特中国的主流乘用车、硬派越野乘用车和商用车业务将重归统一体系管理，从而实现资源的集中。