4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）揭开面纱。据上海国展集团统计，展会首日展出车辆近1300辆，其中新能源汽车约占7成。

今年上海车展的看点更加丰富。相较于两年前，越来越多车企加快往新能源赛道的转型，带着全系车型来参加上海车展。而参展观众的面孔也更多元了。漫步在场馆内，耳边的日语、韩语、英语对话声此起彼伏。

更明显的变化在于，本届上海车展上，AI对汽车行业的影响逐渐展现，汽车正加快从机械载体进化为智能终端。几乎所有车型都以智能化为标配，这预示着汽车行业风向的重要转变——智能化正在成为车企竞争的主战场。

“聪明”汽车能干什么？

在今年上海车展现场，为了推动汽车智能化而跨界合作的案例数不胜数。上汽与华为共同打造的全新品牌“SAIC尚界”正式亮相，采用华为智选车模式，将成为面向主流市场的鸿蒙智行生态新选择。德系“双雄”奔驰和宝马都带着和中国AI公司合作的智能座舱产品亮相展台，前者与字节跳动合作优化车载娱乐体验，后者基于阿里通义大模型打造新一代智能座舱的AI助手。

与此同时，车企们在智驾上的宣传更加低调务实。不少车企表示，汽车智能化转型是大势所趋，但安全是第一要求，应该稳妥推进，这已成为行业共识。华为车BU向行业发起了智能辅助驾驶安全倡议，11家合作车企高管登台共同发布。根据工信部最新要求，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得进行夸大和虚假宣传。这也给智能驾驶敲响了警钟，如何让智能驾驶在安全边界内发展，正引起各方重视。

除了让汽车更“聪明”的智能驾驶外，更具人性化的智能座舱，是上海车展的另一个焦点。

在吉利汽车展台旁，有一个“蛋壳”被观众们围得水泄不通。这个蛋壳形的装置实际上是智能座舱，大家都希望与座舱AI助手聊天。展台负责人表示，现在的车内语音交互功能不再只是指令型工具，而是进化成会说方言、拟人语音语调，还能生成音乐解闷的智能助手。

这款智能座舱，是AI革命下的“上海方案”之一，由上海大模型企业阶跃星辰参与打造。今年2月，阶跃星辰和吉利汽车集团向全球开发者开源了两款性能领先的多模态大模型，分别是全球范围内参数量最大、性能最好的开源视频生成模型Step-Video-T2V，以及行业内首款产品级开源语音交互大模型Step-Audio。

AI的发展为汽车智能化带来了新的可能。专家描绘了一个理想化的智能汽车场景：

车主坐进汽车，汽车可以识别出车主身份、心情，自动调整座舱模式，甚至还可以为车主规划路线，驾驶者不用再一个个做出指令，车机内置的AI模型就能帮人完成日常任务。

从“智驾大跃进”到“讲安全”

车展前期，关于小米SU7的事故引发行业一连串的蝴蝶效应。本应在上海车展亮相的小米YU7因各种原因没有到场，“行走的流量”雷军也没有像往年一样串场。种种沉默似乎意味着小米汽车还未走出智驾事故的阵痛。

这还不是故事的全局走向。4月16日，工信部官网发布《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告。

智驾强监管之前，高阶智驾是一辆上市 /预售新车的最大卖点。车企用无限接近L3的技术能力持续挑动用户神经。

而在拥有超百款新车首发的上海车展前夕，大跃进式的智驾宣传被踩下急刹车。“很多车企都接到通知，根据要求修改车展的宣传文案和相关物料。”

似乎大家都在连夜修改产品PPT。有上海车展场地人士透露，有车企紧急撤离了有“全民智驾”、“一键召唤”词眼的海报，重新换上“辅助驾驶”，以及“驾驶者是第一责任人”等标注。

高阶智驾一度是造车新势力的技术长板，蔚来、小鹏、理想和零跑在上海车展均有新车发布，但他们对智驾的宣传颇为克制。

蔚来汽车在发布会上展示了两颗车规级5纳米智驾芯片“神玑 NX9031”，这相当于Orin X芯片表现。“（搭载神玑 NX9031的车型）智能辅助驾驶的持续升级提供算力基础”。

一向以智驾技术见长的小鹏，这次将宣传主力放在纯电能效，5C超充这些技术点上；而零跑汽车高级副总裁曹力在接受采访时认为，零跑B01这台车好玩、好看是最重要的。

“明显感觉到，车企高管在讲解产品点时硬生生把讲到嘴边的‘高阶智驾’憋回，改口‘辅助驾驶功能’。”多位参会媒体向未来汽车Daily表示，并且这不是个例。

甚至车企在发布会后还一再叮嘱媒体，“用词一定要写为辅助驾驶功能”。

智驾故事可述空间变窄，而安全成为车企宣传的最大特点。吉利用20分钟连续提了61次安全，并表示将向全行业开放电池底部安全专利。

赛力斯在上海车展公布了“生命保护”“车身防护”“健康呵护”“隐私守护”四大安全域智能安全体系。

两年过后，市场竞争格局已经出现了明显变化。

比起两年前参展，华为从一个展台规模迅速扩大。一方面，鸿蒙智行已独当一面，形成“四界”同堂局面，而第五界也将迎来首秀。

另一方面，华为智能汽车解决方案BU与华为数字能源“另起炉灶”。与此同时，本届上海车展，成为了吉利“秀肌肉”的大舞台，极氪领克合并、银河系列品牌升级后首次露脸，一举占据了6.1馆半壁江山。

相比之下，上届存在感并不低的创维汽车、高合汽车、哪吒汽车、远航汽车、极越汽车等造车新势力，或已淡出业界，或深陷困局。传统车企中，韩系、法系品牌的缺席，也在一定程度上折射出它们在华生存现状。尤其是现代和起亚，进入中国后首次没有出现在国内A级大型车展上。一步步被边缘化，成为了这些车企不得不接受的现实。

虽说背靠大树好乘凉，但是启辰、雪佛兰、捷达等品牌，市场存在感并不强，这次也没有出现在参展商名单中。

这边厢，小米汽车、鸿蒙智行、ONVO乐道、firefly萤火虫、方程豹、捷途纵横、广汽日野、吉利控股集团醇氢科技等品牌，则首次亮相。

如果说，两年前的上海车展，各大车企都在摩拳擦掌，扎堆在城市NOA落地上展开军备竞赛及公布时间表。随着去年华为ADS 3.0、小鹏XNGP、蔚来NOP+等技术轮番登场，业界一度希望在本届上海车展上，目睹更多的企业亮出各自的黑科技。

因此，2025年上海车展前夕，从一连串的新车发布会可以看出，车企们大都注意避免踩雷。在这样一种背景下，可以预见，本届车展上，车企们会倾向于推迟发布智驾版新品的时间，或者注重在硬件升级上展开新一轮暗战。

官方资料显示， 2025上海车展汽车科技及供应链展区展出面积约10万平方米，参展企业规模和数量较上届呈显著增长。

在汽车科技领域，包括三星、地平线、商汤绝影、科大讯飞、小马智行、Unity中国、芯驰科技等近百家芯片、半导体、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案领军企业竞相亮相。值得关注的是，英特尔、索尼、Momenta、杜比实验室等近50家国际知名企业将首次亮相上海车展。

2025年的上海车展，喧嚣依旧，躁动不变，或许，人们很快就将见证中国汽车产业秩序重建的一刻。